mialem idetyczny problem 2.5 TD z IC pompa Lucas 056 nie bylo przyspieszenia ani mocy
jadac czulem sie jak bym prowadzil autobus a mialem pod maska  2.5 TD z IC
Silnik pracowal rowno nie mialem problemow z odpaleniem nawet przy -20'
Zaczelem od sprawdzenia kompresji na zimnym silniku czyli: CIŚNIENIE SPREŻANIA (nie mylic z "stosunek sprezania")
Nastepne bylo mierzenie luzow zaworowych, jeden byl przymkniety  o 0,05 inaczej niz wszystkie, ustawilem rowno:
Luz roboczy zaworów (na zimno):
- zawór ssący  0,20 mm
- zawór wydechowy 0,30 mm
Wykrecilem 4 wtryski Zawiozlem do sprawdzenie  3 byly ok jeden zregenerowali nie dawal pelnego cisnienia Lucas 135bar Nie trzeba bylo wymieniac kocówek wtrysku mimo ze kupilem Bylem pewien ze beda do wymiany.
Na 4 wtryski tylko 2 mialy podkładke termiczną koncowki wtrysku Wymienilem na 4 nowe i zostawilem stare 4 duze miedziane podkladki wtryskiwaczy. Pompe odrazu tez sprawdzili na stole probierczym Byba sprawna 100% Wymienili tylko uszczelniacze.
Wymienilem filtr paliwa.
BARDZO WAZNE zeby to zrobic jezeli wyjąłeś juz pompe odkreciles wtryski i te elemety masz sprawdzone pod cisnieniem i pewne  gupio bylo by nie wymieniac na nowy i przytkach syfem z strego filtru.
Masz luzem wtryski, przewody, pompe paliwa. Teraz wazna jest kolejnosc.
Zacznij od wkrecenia do głowicy wtryskow (klucz oczkowy 27) pamietaj na każdy wtrysk 2 uszczelki.
Włóż pompe paliwa Jeden z zebow jest 2razy szerszy niz pozostale  Przykrecajac pompe paliwa ustaw ja pod takim samym katem jak miales zamontowaną. ZAZNACZYŁEŚ?
Przykrec przewody tylko do pompy Narazie n nie przykrecaj do wtryskow.
Podlacz waz od filtra paliwa do pompy. Teraz bardzo wazne.
ODPOWIETRZANIE POMPY i FITRA PALIWA
Po każdym demontazu / montazu pompy i filtru paliwa jest tam powietrze. Jezeli masz pompke w korpusie w który wkreca sie filtr paliwa pompuj tak dlugo aż z przewodow (ktore colowo jeszcze nie przykeciles do wtryskow) bedzie kapac ropa(rowno z każdego). Jezeli nie masz pompki przy filtrze zorganizuj jakas pompke ktora pozwoli ci przepuscic przez nowy filtr i sciagnac 2-3litry ropy do np. karnistra.
Jezeli nie odpowietrzysz filtr pompa nie zaciagnie ropy Bedzie chodzila na sucho Tak mozna ja uszkodzic.

Nie kobinuj narazie z IC tylko skup sie tylko na : pompa paliwa, przewody, wtryski.

Ostatnio edytowany przez samuh (2011-03-31 22:10:27)

a więc pompa założona. ale to jeszcze nie jest to.

przy przegazówce na luzie puszcza czarnego bąka. słychać turbo czego wcześniej nie było dołem duuuużo bardziej elastyczny, na piątym biegu przy 1,500 obr wyraźnie się zbiera.
przy około 2000 rpm ładnie ciągnie ale gdy czekamy na "turbo" to w sumie nic się nie dzieje. silnik trochę inaczej "pracuje" i przy około 3000-3500 kończy się jazda. myślę, że powinien dostawać kopa przy około 2500 i ciągnąć do tych 3500 a dopiero po przekroczeniu 4000 powinien słabnąć.

dymu z tyłu nie stwierdzono, więc mało paliwa.

podejrzewam booster. wykręciłem śrubkę regulacyjną 3 obroty aż się całkiem wykręciła i w sumie chyba nic się nie zmieniło - wykręcałem po 1 obrocie więc ciężko stwierdzić.

niestety nie udało mi się wykręcić całego boostera - tak dokręcone.

plan na teraz to odpiąć od niego wężyk i sprawdzić czy auto osłabnie.

koniec sprawozdania...

hmm ale co i gdzie mam pomierzyć? moja pompa ma oznaczenie 053

tłoczek w boosterze był zacięty. srubę regulacyjną wykręciłem na full. teraz ciągnie w wyższe partie obrotów (na drugim biegu w miarę sprawnie dociągnął do 4,5 tys więcej nie męczyłem) no i jak przedtem max było 130 km/h tak teraz bujnąłem do 140 (około 3,5 tys RPM), ale musiałem się pohamować bo insignie, alfy i inne złomy krążą po drogach. zależnie od biegu ale na 4 i 5 przy 2,5 tys obr doładowanie oscyluje w okolicach 0,7 bara. max udało mi się osiągnąć jakieś 0,8

problem bo nie ma teraz tego fantastycznego momentu na w niskich obrotach. auto dalej nie kopci na czarno (testy na pierwszych 3 biegach) tylko przy przeciągnięciu w około 4 tys nagle z rury sadzi dymem jak z ciężarówki.

czy tak ma być czy jeszcze gdzieś coś regulować.

miałbym wielką prośbę, jakby mógł ktoś nagrać filmik jak przyspieszają Wasze kojoty. dałoby mi to jakiś obraz do porównania.

http://www.indenor-retro.de/englisch.html  Ten link zawiera trochę informacji na temat diesla stosowanego m.in. w Pugu 505. Może komuś się przyda...

dzięki za odzew Anathemized. tak wiem tego silnika nie kreci się wysoko. dlatego też założyłem dłuższy dyfer. ale czasem trzeba pociągnąć dłużej zwłaszcza jak brakuje mocy. jezdze roznymi samochodami i ogolnie w turbo dieslach czuc wyraznie przyrost mocy w pewnym momencie. tutaj tez tak powinno byc czy moze jezdzi jak zwykly diesel a tylko nazywa sie turbo? w co nie chce mi sie wierzyc...

na początku miałem dyfer 1:3,62 a teraz mam 1:3,14 (od 2,3D). scorpio 2,5 PSA wychodziło z dyfrem 1:3,32 ale jest też cięższe od sierry o jakieś 150 kg. obrotek dobrze wskazuje, a raczej w normie (wiadomo jakiś błąd zawsze jest choćby z przyczyny zapadania paska głębiej w szajby.)

ale przecież nie zależnie od przełożeń silnik ma ciągle tą samą moc tylko inaczej wykorzystywaną.

ba teraz na dłuższym (szybszym ale słabszym) dyfrze bardziej czuć moc na pierwszych 2 biegach (wcześniej turbo w ogóle nie miało kiedy się "rozdmuchać" bo trzeba było zapiąć następny bieg.

kompresji nie mierzyłem. może nie jest fabryka ale na razie nie czepiam się (zapalał przy -20 st bez przyspieszacza kąta) poza tym wydałem kasę na pompę i muszę się odkuć.

tutaj widać ewidętnie że coś jest z zasilaniem. na początku jak wsadziłem ten silnik to wogóle to nie chciało jeździć.

ma ktoś "schemat" jak ustawić początek tłoczenia? od razu dodam że próbowałem różnych pozycji i większych zmian nie było. w chwili obecnej mam tak że jak się zagrzeje to chodzi równo ale na zimnym przerywa i puszcza niebieskiego bąka, chyba że przytrzymam tą dźwignię od "termostatu woskowego" który jest niesprawny to chodzi ok. ba jak było ostatnio chłodniej to potrafił zapalić i od razu zgasnąć. ale to chyba tak ma być.

będzie chwile czasu to spróbuję pokręcić tym boosterem bo tak jak mówię od kiedy go rozruszałem to auto nie ciągnie w niskich obrotach (1200-1800).